Uno de los síntomas más comunes de una falla en la cremallera de dirección de un BMW es que la dirección se vuelve pesada o rígida. Normalmente, una cremallera de dirección transmite la potencia con fluidez cuando está en buen estado. Sin embargo, si la cremallera está muy desgastada, la holgura de engrane entre los dientes y el piñón aumenta, generando mayor fricción durante la dirección.

El conjunto de engranaje de cremallera y piñón es un dispositivo completo que consta de dos partes: una cremallera y un piñón. En concreto, la cremallera es un engranaje recto con una hilera de dientes uniformemente espaciados, generalmente en configuración recta; el piñón es un engranaje redondo con un perfil de dientes que coincide con el de la cremallera.

Las tuberías de aceite del sistema hidráulico transportan el fluido hidráulico al conjunto de piñón y cremallera. Si se producen grietas o roturas en las tuberías debido al envejecimiento, el desgaste o una colisión, el fluido hidráulico puede filtrarse por las zonas dañadas. Además, las juntas sueltas y los sellos defectuosos en las conexiones de las líneas de aceite también pueden causar fugas de fluido.

En casos extremos, el sistema de dirección puede sobrecargarse, provocando la rotura del piñón y la cremallera. La sobrecarga suele deberse a que el conductor gira el volante bruscamente o a condiciones de conducción extremas (como alta velocidad, frenadas repentinas, giros bruscos, etc.).

El desgaste, la corrosión o la deformación de la superficie del engranaje aumentan la holgura de engrane, lo que impide que el engranaje de cremallera y piñón encaje con precisión. Este engrane deficiente puede provocar reacciones erráticas en el volante o incluso que se desvíe repentinamente del control del conductor, lo que provoca el fenómeno de "bamboleo mortal".

El diseño del sistema de dirección de piñón y cremallera es relativamente simple, utiliza menos componentes y es compacto. Para vehículos pequeños como karts, su diseño compacto permite ahorrar espacio y evitar dispositivos mecánicos excesivamente complejos.

Aunque en teoría los sistemas de dirección de piñón y cremallera pueden utilizarse junto con mecanismos de inclinación, en la práctica aún presentan ciertos desafíos de diseño. El punto más importante es cómo garantizar que la precisión y la velocidad de respuesta del sistema de dirección no se vean afectadas al ajustar el ángulo del volante.

1. Radio del piñón (r): en metros. 2. Fuerza aplicada por el conductor (F): en Newtons. 3. Par (T) = F × r: es decir, la fuerza multiplicada por el radio de acción del piñón. Por ejemplo, si el conductor aplica una fuerza de 20 Newtons al volante y el radio efectivo del piñón es de 0,02 metros, el par generado es: T = 20 × 0,02 = 0,4 Newton metros.

Los autos pequeños y compactos son los tipos más comunes de vehículos que utilizan sistemas de dirección de piñón y cremallera. Estos vehículos se utilizan generalmente para desplazamientos urbanos y están diseñados para ofrecer una conducción suave y bajos costos de fabricación. ·Modelos representativos: Honda Civic, Toyota Corolla, Volkswagen Golf, etc.

Si el conductor está acostumbrado a una conducción más intensa, podría optar por un diseño con una dirección más sensible. En este caso, es más apropiado elegir una marcha con más dientes. Para vehículos que se conducen a diario en la ciudad, los conductores podrían preferir una dirección más suave y cómoda. Reducir adecuadamente el número de dientes puede mejorar la experiencia de conducción.