El mecanismo de dirección asistida y el sistema de piñón y cremallera son los dos componentes principales del sistema de dirección. No están conectados directamente entre sí en términos de estructura física, sino que trabajan juntos mediante la fuerza de control y la asistencia eléctrica.

El entorno alrededor del engranaje de cremallera es relativamente complejo, especialmente en condiciones de conducción difíciles. El lodo, la arena, el polvo y otros residuos externos pueden penetrar fácilmente en el sistema de dirección. Estos residuos pueden acumularse entre el engranaje de cremallera y el piñón, provocando un engrane deficiente.

Determinar los objetivos de diseño del sistema de cremallera según el tipo de vehículo, su propósito y los requisitos de rendimiento. Por ejemplo: ¿Cuánta fuerza de dirección se requiere? ¿Cuál es el ángulo de dirección máximo del volante? ¿Cuál es la vida útil esperada y el ciclo de mantenimiento?

Si el volante se siente muy pesado al girar o la dirección no es suave, es posible que el desgaste del piñón y cremallera haya aumentado la fricción. En este caso, el propietario debe revisar y reemplazar el conjunto de piñón y cremallera lo antes posible para evitar afectar la seguridad al volante.

En el mercado automotriz actual, los sistemas de dirección de piñón y cremallera siguen ocupando un lugar destacado, especialmente en vehículos de pasajeros pequeños y medianos. Sin embargo, con el desarrollo tecnológico, la popularidad de los sistemas de dirección asistida eléctrica (EPS) está en aumento, convirtiéndose gradualmente en un fuerte competidor de los sistemas de dirección de piñón y cremallera.

El sistema de dirección de piñón y cremallera proporciona alta precisión y un control estable gracias a su preciso diseño de engranajes. En motocicletas de cuatro ruedas, este sistema de dirección de alta precisión garantiza que el conductor mantenga un buen control en condiciones todoterreno o de carretera complejas.

Tras sustituir la cremallera y el piñón, uno de los pasos más importantes es realizar una alineación de las cuatro ruedas. Esta alineación no solo garantiza la correcta alineación de las ruedas, sino también la correcta calibración de la relación geométrica del sistema de dirección.

Dados los estrictos requisitos de los monoplazas de F1 para el sistema de dirección, la aplicación de los sistemas tradicionales de cremallera y piñón en los monoplazas no es totalmente aplicable. Sin embargo, el sistema de dirección de los monoplazas de F1 puede considerarse una variante de alto rendimiento del sistema de cremallera y piñón.

Para los principiantes, uno de los mayores desafíos es la falta de experiencia práctica en el manejo. Reemplazar la cremallera y el piñón de la dirección asistida es una tarea delicada, y cualquier error operativo puede provocar un funcionamiento anormal de todo el sistema.

Una dirección de cremallera doblada o dañada impedirá que coopere correctamente con otros componentes. En este caso, el sistema de dirección se volverá pesado o responderá con lentitud, y el conductor deberá ejercer más fuerza para girar el volante.