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El diseño de la cremallera de dirección eléctrica se basa en una determinada intensidad de uso y condiciones de carga. Si el vehículo se sobrecarga durante un periodo prolongado, o durante largos periodos de conducción a alta velocidad, estacionamientos y maniobras frecuentes, el sistema de dirección eléctrica podría experimentar una carga excesiva.
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El aceite hidráulico debe mantenerse en las tuberías y la cremallera de dirección dentro del sistema, y no debe salir por la cubierta antipolvo. Si se produce una fuga o acumulación de líquido en la cubierta antipolvo, generalmente significa que hay un problema con el sistema de dirección, que puede deberse a desgaste, daños o fallas en el sello de aceite.
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En otras palabras, después de apagar el vehículo, aunque el sistema hidráulico ya no mantenga la presión, el líquido hidráulico del sistema puede seguir goteando debido a la gravedad o a la presión residual del aceite. En particular, el líquido de la dirección asistida tiene mayor probabilidad de fugarse en las siguientes situaciones: 1. Hay una pequeña fuga en el sistema. 2. Fuga causada por liberación de presión 3. La influencia de la postura de estacionamiento:
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El desfase del sistema de dirección en los coches antiguos es más evidente: al girar ligeramente el volante, este no gira rápidamente. Este desfase hace que el conductor sienta que el control no es lo suficientemente preciso al conducir a baja velocidad o al tomar curvas.
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Si se detecta contaminación o fugas de aceite hidráulico, es posible que la bomba también esté dañada y deba ser inspeccionada o reemplazada. De lo contrario, seguir usando una bomba defectuosa afectará la estabilidad y el rendimiento a largo plazo del sistema de dirección.
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A diferencia de los motores o las cajas de cambios, las cremalleras de dirección asistida hidráulica no requieren rodaje a baja velocidad durante un tiempo prolongado. La superficie de engrane entre la cremallera y el piñón suele procesarse con precisión durante el proceso de producción, y el grado de ajuste es alto.
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