Noticias

Tras sustituir la cremallera y el piñón, uno de los pasos más importantes es realizar una alineación de las cuatro ruedas. Esta alineación no solo garantiza la correcta alineación de las ruedas, sino también la correcta calibración de la relación geométrica del sistema de dirección.

Dados los estrictos requisitos de los monoplazas de F1 para el sistema de dirección, la aplicación de los sistemas tradicionales de cremallera y piñón en los monoplazas no es totalmente aplicable. Sin embargo, el sistema de dirección de los monoplazas de F1 puede considerarse una variante de alto rendimiento del sistema de cremallera y piñón.

En las primeras generaciones de los modelos Buick LaCrosse, Buick optó por el sistema de dirección asistida hidráulica. Con el continuo avance de la tecnología automotriz, la dirección asistida eléctrica se ha generalizado, y el Buick LaCrosse también ha seguido esta tendencia.

Para los principiantes, uno de los mayores desafíos es la falta de experiencia práctica en el manejo. Reemplazar la cremallera y el piñón de la dirección asistida es una tarea delicada, y cualquier error operativo puede provocar un funcionamiento anormal de todo el sistema.

Cuando falla la bomba de dirección asistida, el conductor generalmente siente que el volante se vuelve más pesado, pero no hay una sensación de atasco evidente. Cuando falla la cremallera de dirección asistida, el conductor puede sentir un cambio en la resistencia al giro del volante, especialmente atascos en ciertos ángulos.

Debido a que el sistema de dirección manual generalmente está diseñado para ser simple, y en algunos modelos, el diseño del volante y del sistema de dirección no tiene en cuenta demasiada asistencia eléctrica, la cremallera de dirección manual necesita soportar una mayor presión.

La ECU es el centro de control de todo el sistema de dirección asistida eléctrica. Si se sospecha que la ECU está defectuosa, el código de error se puede leer a través del sistema de diagnóstico del vehículo. Los automóviles modernos suelen estar equipados con un sistema de diagnóstico a bordo (OBD-II) que ayuda a los técnicos a identificar rápidamente problemas en la ECU.

El tamaño de la fuga es un factor clave para determinar su frecuencia. Si la fuga es grande, como una junta completamente rota o una tubería de alta presión agrietada, el líquido de la dirección asistida puede perderse en gran cantidad en poco tiempo. En este caso, el conductor notará rápidamente que la dirección se ha vuelto inusualmente pesada y que la dirección asistida del vehículo es prácticamente ineficaz.

Una dirección de cremallera doblada o dañada impedirá que coopere correctamente con otros componentes. En este caso, el sistema de dirección se volverá pesado o responderá con lentitud, y el conductor deberá ejercer más fuerza para girar el volante.

Los riesgos de seguridad en la reparación de bastidores hidráulicos son: 1. El riesgo de fuga de aceite hidráulico a alta presión 2. Inestabilidad de presión causada por falla de la bomba hidráulica o de la tubería. 3. Contaminación del aceite hidráulico causada por un funcionamiento incorrecto 4. Instalación incorrecta o desajuste de los componentes de la cremallera de dirección y de la asistencia hidráulica 5. Daños causados ​​por sobrecarga del sistema hidráulico