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La dirección se vuelve difícil Si la cremallera de la dirección asistida eléctrica está dañada, una de las manifestaciones más obvias es la dificultad para girar el volante. Esto se debe a que el motor no puede proporcionar la asistencia eléctrica normal y el conductor necesita aplicar más fuerza para completar la maniobra.

● Reducir la cantidad de dientes en el engranaje: si se reduce la cantidad de dientes en el engranaje y el paso de la cremallera permanece igual, cada rotación del engranaje hará que la cremallera se mueva una distancia mayor, reduciendo así la relación de dirección. ● Aumentar el paso de la cremallera: al aumentar el paso de los dientes de la cremallera, esta se puede mover más lejos cuando el engranaje gira en el mismo ángulo.

El volante hace ruidos anormales al girar, especialmente chirridos o golpes, que suelen ser indicios tempranos de desgaste o daños en el extremo de la cremallera de la dirección asistida. Cuando se pierden los sellos o lubricantes del extremo de la cremallera, aumenta la fricción, lo que provoca desgaste entre las piezas y, a su vez, ruidos anormales.

El desgaste del engranaje de cremallera suele deberse al uso prolongado y a la falta de lubricación adecuada. Especialmente en los sistemas de dirección asistida hidráulica, el desgaste del engranaje de cremallera afecta directamente la transmisión de presión del aceite hidráulico, provocando un giro brusco del volante.

Normalmente, una cremallera reparada puede durar de 3 a 5 años, o incluso más, dependiendo del tipo de vehículo, el entorno de uso y el mantenimiento recibido. Si después de la reparación se detectan problemas evidentes, como rigidez en la dirección, ruidos anormales o fugas de aceite, se deben inspeccionar y reemplazar según sea necesario.

El coste de producción de un coche es uno de los factores clave para determinar si se debe utilizar una dirección asistida de cremallera. Para algunos modelos económicos con presupuestos limitados, usar un sistema de dirección mecánica tradicional puede reducir considerablemente los costes de fabricación.

El mecanismo de dirección asistida y el sistema de piñón y cremallera son los dos componentes principales del sistema de dirección. No están conectados directamente entre sí en términos de estructura física, sino que trabajan juntos mediante la fuerza de control y la asistencia eléctrica.

Década de 1970: La dirección asistida se convierte en estándar en los automóviles. En la década de 1970, las cremalleras de dirección asistida pasaron gradualmente de ser una configuración opcional a ser una configuración estándar en la mayoría de los automóviles del mercado estadounidense. En particular, a medida que el tamaño y el peso de los automóviles aumentaron, los sistemas de dirección manual se volvieron cada vez más imprácticos.

La dirección asistida está conectada a la bieleta del vehículo, que a su vez está conectada directamente a la mangueta del volante. Al reemplazar la dirección asistida, es necesario retirar la bieleta de la mangueta.

Si la bomba de dirección asistida se utiliza en exceso durante un tiempo prolongado, especialmente al conducir a baja velocidad o al estacionar, la bomba generará demasiado calor debido a la carga excesiva, lo que acelerará directamente el deterioro del líquido.