El sistema de dirección de piñón y cremallera proporciona alta precisión y un control estable gracias a su preciso diseño de engranajes. En motocicletas de cuatro ruedas, este sistema de dirección de alta precisión garantiza que el conductor mantenga un buen control en condiciones todoterreno o de carretera complejas.

Dados los estrictos requisitos de los monoplazas de F1 para el sistema de dirección, la aplicación de los sistemas tradicionales de cremallera y piñón en los monoplazas no es totalmente aplicable. Sin embargo, el sistema de dirección de los monoplazas de F1 puede considerarse una variante de alto rendimiento del sistema de cremallera y piñón.

Una dirección de cremallera doblada o dañada impedirá que coopere correctamente con otros componentes. En este caso, el sistema de dirección se volverá pesado o responderá con lentitud, y el conductor deberá ejercer más fuerza para girar el volante.

Sistemas de dirección de una sola palanca Los primeros sistemas de dirección automotriz eran muy sencillos, y solían usar una sola palanca para controlar la dirección. Este diseño es similar al principio de dirección del timón de un barco o de un carruaje tirado por caballos, que logra la dirección del vehículo modificando el ángulo de las ruedas delanteras.

Si bien los sistemas de dirección de piñón y cremallera son muy populares en los vehículos de carretera convencionales, su aplicación en los coches de NASCAR es relativamente limitada. Estos coches generalmente no utilizan este tipo de dirección, sino que siguen utilizando sistemas de dirección de bolas recirculantes.