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El desgaste de la cremallera puede provocar que el engrane entre la cremallera y el piñón deje de ser uniforme, o incluso que se produzcan holguras o un contacto anormal. Especialmente al conducir en carreteras con baches, la vibración del vehículo agrava este desgaste, provocando un chasquido en la cremallera de la dirección asistida.

El funcionamiento de la cremallera y el piñón de dirección implica mucha fricción y tensión mecánica. Si estas piezas metálicas no se lubrican adecuadamente tras un uso prolongado o presentan un agarre seco debido a la falta de líquido de dirección asistida, se desgastarán gradualmente o formarán holguras. Este desgaste destruirá el sellado del sistema de cremallera y permitirá que el aceite hidráulico se escape por estas holguras.

Normalmente, la cremallera de la dirección asistida no debe moverse excesivamente. El propósito del diseño de la cremallera es fijarla para que se mueva con suavidad durante la dirección y brindar asistencia al conductor mediante un sistema hidráulico o eléctrico.

Ahorro energético y alta eficiencia En comparación con los sistemas de dirección asistida hidráulica, los sistemas eléctricos de cremallera y piñón no dependen del motor para accionar la bomba hidráulica, sino que están alimentados por motores eléctricos.

Tras apagar el sistema, se recomienda esperar unos minutos para asegurar que el sistema de dirección eléctrica esté completamente apagado. Este paso es fundamental para que el proceso de reinicio se realice correctamente y para garantizar que la unidad de control electrónico (ECU) del sistema ya no guarde caché ni códigos de error.

Sistemas de dirección de una sola palanca Los primeros sistemas de dirección automotriz eran muy sencillos, y solían usar una sola palanca para controlar la dirección. Este diseño es similar al principio de dirección del timón de un barco o de un carruaje tirado por caballos, que logra la dirección del vehículo modificando el ángulo de las ruedas delanteras.

Si la luz de advertencia del EPS está encendida, se recomienda usar un instrumento de diagnóstico automotriz para leer el código de falla. Este código puede ayudar a determinar la causa específica de la falla y guiar al personal de mantenimiento para recetar el medicamento adecuado.

La dirección asistida hidráulica es una tecnología que BMW ha adoptado tradicionalmente a gran escala. Este sistema genera presión hidráulica mediante una bomba hidráulica accionada por la correa del motor, que a su vez suministra aceite hidráulico al sistema de dirección de piñón y cremallera a través de un conducto de aceite.

Si el ruido proviene de la parte delantera del vehículo, especialmente cerca de la rueda o el chasis, y está acompañado de zumbido hidráulico, atascos de engranajes o fugas de aceite hidráulico, lo más probable es que el problema esté en la cremallera de dirección asistida o en el sistema de dirección asistida.

Los engranajes rectos son el tipo más común, con dientes rectos y una superficie paralela al eje de rotación. Se utilizan principalmente para transmitir potencia entre ejes paralelos. En un sistema de piñón y cremallera, los engranajes rectos suelen engranar con las cremalleras para convertir el movimiento de rotación en movimiento lineal.