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En algunos casos, el problema de la fuga de aceite de la cremallera de dirección hidráulica puede deberse a defectos de diseño del propio vehículo. Por ejemplo, el diseño del sistema de dirección hidráulica de algunos modelos no es razonable, lo que genera una presión excesiva del aceite hidráulico o una tensión excesiva en los sellos, lo que aumenta el riesgo de fugas de aceite.

Cadillac introdujo por primera vez la dirección asistida en sus automóviles de producción en 1952. En ese momento, la tecnología de la dirección asistida había sido relativamente madura, especialmente después de que Chrysler lanzó el primer automóvil producido en serie equipado con un sistema de dirección asistida hidráulica en 1951.

La función principal de la bomba de dirección asistida es proporcionar presión hidráulica y es el "corazón" del sistema. La cremallera de dirección asistida es el actuador que convierte la presión hidráulica en movimiento mecánico y es las "manos y pies" del sistema. La bomba proporciona soporte de potencia a la cremallera, mientras que la cremallera convierte esta potencia en un efecto de dirección real.

Los sistemas de dirección asistida hidráulica requieren aceite porque el aceite hidráulico es el principal medio de transferencia de energía. En este sistema, la presión generada por la bomba hidráulica debe transmitirse a través de aceite hidráulico.

Normalmente, la vida útil de un piñón y cremallera es de 100.000 a 150.000 millas (alrededor de 160.000 a 240.000 kilómetros). Sin embargo, esto no significa que todos los vehículos puedan alcanzar este kilometraje, y es posible que se produzca desgaste o avería antes o después de este.

Específicamente, Honda equipó por primera vez su versión norteamericana del Honda Accord con un sistema de dirección asistida hidráulica de serie en 1982, que fue el momento en que Honda adoptó por primera vez la tecnología de dirección asistida a gran escala.

Razones del ruido en el sistema de dirección asistida hidráulica: 1. Aceite hidráulico insuficiente o aceite mezclado con aire 2. Falla de la bomba de dirección asistida 3. fallo de cremallera de dirección 4. Mala calidad o deterioro del aceite hidráulico 5. Tuberías o juntas sueltas 6. Presión excesiva causada por el volante golpeando el fondo

Debido a las diferentes viscosidades y composiciones del líquido de transmisión, es posible que no proporcione la lubricación ideal que requiere el sistema de dirección asistida. Esto provocará una mayor fricción dentro de la bomba y las tuberías, y el uso prolongado puede acelerar el desgaste y acortar la vida útil de la bomba.

Las fallas comunes de la dirección asistida hidráulica son: 1. fuga de aceite hidráulico 2. Falla de la bomba hidráulica 3. Reducción o pérdida de potencia de dirección 4. Vibración del volante o ruido anormal 5. Volante automático retorno fallo 6. Fallo de dirección o pérdida de control

El rendimiento de una cremallera de dirección asistida reparada depende de la calidad de la reparación y de la gravedad del problema. En algunos casos, es posible que la reparación no restaure completamente el rendimiento original del bastidor, especialmente cuando las piezas mecánicas internas ya están muy desgastadas.